Cómo tubelizar una rueda con el Kit X-Sauce.

Vídeo tutorial en tres partes para tubelizar una rueda con el kit tubeless de la marca
 española X Sauce:

PARTE 1

PARTE 2

PARTE 3

Cómo reparar un pinchazo. Vídeo tutorial.

Video en 4 partes para reparar un pinchazo de una cubierta de bicicleta de montaña.

1. EXTRACCION DE LA CAMARA PINCHADA:.

 
2. LOCALIZAR EL PINCHAZO Y PONER EL PARCHE. (En este paso no es necesario esperar 20 minutos después de aplicar la cola, unos 5 o 6 minutos es suficiente si el pegamento es específico):

3. COLOCAR LA CAMARA DENTRO DE LA LLANTA Y LA CUBIERTA:

4. MONTAR LA RUEDA EN LA BICICLETA:

^ VIDEO COMPLETO:

 

Nota aclaratoria:  El mecánico que sale en los vídeos no soy yo.

Marcas

Las marcas que se dedican a la fabricación de neumáticos de bicicleta no son muy numerosas. La mayoría de ellas tienen sus fábricas más productivas en Asia, concretamente en China, india e Indonesia y su producto principal son los neumáticos para coche. En España están presentes las marcas más importantes de la mano de distribuidores a los que se les exige unos pedidos mínimos. En éste artículo detallamos los fabricantes que gozan de mayor presencia en el mercado, y marcan la pauta en cuanto a tecnología, calidad y diseño.

MAXXIS.
Con sede en Taiwán y con representación en aproximadamente 150 países, operaciones en Asia, Europa y América del Norte, y más de 20.000 empleados en todo el mundo, Cheng Shing Rubber Co. o lo que es lo mismo, Maxxis es una de las compañías de neumáticos más grandes y más prestigiosa del mundo. Sus fábricas más importantes están situadas en China, donde mantiene 6 plantas de producción a pleno rendimiento.
Muy conocida y con la confianza de miles de millones de clientes  en todo el mundo, Maxxis ofrece productos de alta calidad en neumáticos para automóviles y camiones ligeros, bicicletas, motocicletas, vehículos todo terreno, remolques, karts, y el cuidado del césped y el jardín.
En cuanto a neumáticos de bicicleta, Maxxis debe gran parte de su prestigio a dos de sus modelos para mtb, las cubiertas High Roller y Larsen TT que se mantienen en su catálogo y siguen siendo muy populares y vendidas. Sin descuidar en diseño y tecnología, año tras año, siguen sacando nuevos productos de muy buena factura. Su web oficial es excelente debido a que ofrece extensa información de cada uno de sus productos, con todo tipo de datos.

Web oficial: www.maxxis.com
Distribuidor: MSC bikes, www.mscbikes.com

KENDA.
Esta marca norteamericana ha ganado poco a poco gran presencia en el mercado debido a una excelente calidad de sus productos. Kenda desarrolla sus cubiertas en colaboración de grandes nombres del ciclismo mundial como John Tomac, Hans Rey, Eric Carter o Tinker Juarez. La durabilidad y el rendimiento general son unas cualidades en las que más se íncide en cada uno de sus productos.
Su modelo Nevegal para mtb, ha supuesto un empujón de ventas importante, pero no menos el hecho de suministrar como equipamiento de origen en sus bicicletas a marcas como Decathlon. muchos bikers que se inician con las Rockraider de gama alta luego, se niegan a cambiar de marca después de probar estas cubiertas.

Web oficial: www.kendatires.com
Distribuidores: Team Bike, www.teambike.es/marcas/kenda y; jaime Llorente, www.commerce.sage.com/JAIMELLORENTE

CONTINENTAL.
De origen alemán. concretamente de Hannover. Es el 4º fabricante mundial de neumaticos despues de Bridgestone, Michelin y Goodyear.
Además de en Alemania, tiene dos fabricas en EEUU y una en Costa Rica.
Sigue siendo una de las marcas preferidas para muchos ciclistas profesionales de todas las disciplinas.
Varios equipos profesionales del ciclismo de carretera han elegido a Continental para equipar sus bicicletas entre ellos Katusha, HTC y Team Movistar entre otros. Su serie Grand Prix 4000 es sin duda un referente mundial en cubiertas y tubulares.

Web oficial: www.conti-online.com/
Distribuidor: Comet, www.comet.es/

HUTCHINSON.

De origen francés, Hutchinson engloba actualmente a 29 marcas y denominaciones sociales que aportan su experiencia en el seno de Hutchinson Worldwide. Mantiene fábricas en Francia, Italia, Dinamarca y Brasil.
Las cubiertas son los únicos productos con el nombre de Hutchinson conocidos por el público en general. Es importante mencionar que la marca lleva vinculada al mundo del ciclismo desde 1890: Louison Bobet, Jacques Anquetil, Raymond Poulidor, pero también los campeones más recientes: muchos profesionales han confiado en las cubiertas Hutchinson.
Actualmente, colaboran con Orbea y con Julien Absalon y El equipo Radio Shack equipa sus montajes profesionales con esta marca.

Web oficial: www.hutchinsontires.com/en/
Distribuidores: Comet, www.comet.es/ y; Calmera, www.calmera.es/

MICHELIN.

Marca francesa de sobra conocida en todo el Mundo ya que lleva más de 120 años diseñando y fabricando neumaticos para todo tipo de vehículos. Michelin tiene una gran presencia industrial en España, con cuatro fábricas en Lasarte, Vitoria, Aranda de Duero y Valladolid (esta última comparte sede con los servicios centrales del grupo para la península Ibérica). No obstante en ninguna de las fábricas españolas se fabrican neumaticos de bicicleta cuya producción se importa desde Francia y se almacena y distribuye con fluidez.
Los productos de Michelin se han ganado un reconocido prestigio mundial y hay muchos ciclistas incondicionales de la marca. Las cubiertas Pro Race 3 son un clásico en el ciclismo de carretera por su gran rendimiento y calidad de rodadura.

Web oficial: www.michelin.es/
Distribuidores: Jaime Llorente, www.commerce.sage.com/JAIMELLORENTE
 y; Vicente Gil www.ciclosgil.com

SCHWALBE.

Fabricante aleman radicado en Reichshof-Wehnrath cerca de Colonia donde mantiene una pequeña fábrica. La mayor parte de su producción se realiza en Indonesia por su socio PT Hung-A.
Una agresiva política comercial a situado a Schwalbe a la cabeza de los suministradores de cubiertas OEM (Original Equipment Manufacturer) o lo que es lo mismo, proveedores originales para montajes de fábrica. Ghost, KTM, Merida, Look, Cube y Cannondale entre otras bicicletas, van calzadas de serie con Schwalbe. Muy interesante y detallado es su catálogo on-line.

Web oficial: www.schwalbe.com/
Distribuidor: Vic Sports Afers, www.vicsportsafers.es/

VREDESTEIN.

Marca holandesa que en 1934 inició en la factoria de Doetinchen la producción neumaticos para todo tipo de vehículos.
En 1946 después de la 2ª Guerra Mundial los norteamerianos de BF Goodrich adquieren el 20% de las acciones para reactivar la compañia que pasa a tener su sede en Enschede. En 1971 pasó a ser enteramente de los norteamericanos, aunque en 1990 tres inversores holandeses vuelven a tener el control de la compañía que en 2009 fué adquirida por el gran fabricante de neumaticos indio Apollo Tyres Ltd.
Con un excelente estandard de calidad y de mucho prestigio, sobre todo en países del norte de Europa. Poseen un extenso catálogo para bicicleta y en su fabricación aplican la mas alta tecnología existente.

Web oficial: www.apollovredestein.com
Distribuidor: CDC Sport, www.cdc-bike.com

VITTORIA.
Marca italiana especializada en cubiertas y tubulares de carretera perteneciente a grupo Lion Tyres Co.Ltd con sede y fábrica en Thailandia y con fábricas en Italia, Thailandia, E.E.U.U., y  oficinas logísticas en Hong Kong y Taiwan.
Sus productos siempre han estado al alcance de todos los ciclistas debido a su gran abanico de precios y calidades de su catálogo, pero su gran baza es el ciclismo profesional de competición, siendo suministrador oficial de equipos como; Sky, Quick Step, Lampre, Cofidis y Euskaltel.

Web oficial: www.vittoria.com/
Distribuidor: Comet, www.comet.es/

GEAX.
Geax es la división de Vittoria especializada en mtb.
Son pioneros en ofrecer tubulares para bicicletas de montaña.
La ciclista profesional polaca Maja Wloszczowska se proclamó campeona del Mundo en 2010 con esta marca de cubiertas.

Web oficial: www.geax.com/
Distribuidor: Comet, www.comet.es/

PANARACER.
Es un fabricante japones perteneciente al grupo Panasonic, que lleva  fabricando cubiertas desde 1948. 
Un biker tan afamado como Cedric Gracia a colaborado con esta marca en el diseño de alguna de sus creaciones, destacando la CG XC por ejemplo. Esta marca es poco conocida en España pero sus productos son de una buena calidad, su distribuidor principal es una de las empresas mas importantes del mundo del ciclismo en nuestro país como es Macario Llorente y se comercializan entre otros en los grandes centros comerciales El Corte Inglés.

Web oficial: www.panaracer.com/
Distribuidor: Macario Llorente SL www.macario.com/

Cubiertas de carretera de referencia.

Referentes en cubiertas de carretera.

Si vamos en busca de las cubiertas de carretera perfectas, nos encontramos que, casi hay unanimidad con respecto al rendimiento que buscamos: buen arranque, buen rodar, durabilidad, resistencia a los pinchazos y un peso contenido. Un equilibrio entre estas cualidades dá como resultado un grupo reducido de cubiertas que los aficionados al ciclismo de carretera han popularizado y elogiado para convertirlas en las mejores.
Desde nuestro blog pretendemos con este articulo que el aficionado tenga una referencia con la que contrastar el montaje de cubiertas de su bicicleta y poder decidir que es lo que comprar cuando llega el momento de sustituirlas.

Continental Grand Prix 4000S

Peso contenido, mínima resistencia a la rodadura, máxima protección anti pinchazos y cortes, junto con un excelente agarre en curva, son las cartas de presentación de esta cubierta que ha conseguido ser una de las mas prestigiosas del mercado. Continental utiliza su tecnologia patentada Vectran basada en fibras liquidas cristalinas para obtener una buena protección antipinchazos y gran flexibilidad. La GP 4000S tiene un excelente rendimiento tanto en seco como en mojado y es válida para utilizarla tanto en competición como en entrenamientos. En contra, su precio.

Peso: 205 gr.(700x23)

Precio aproximado: 45 euros/ud.

Neumatico de gama alta.

 

Michelin Pro Race 3

Un clásico desde hace muchos años que ha contribuido a la excelente imagen de Michelin como marca de neumaticos para bicicleta. La ligereza y su rodar fino es un seguro para muchos ciclistas que aún con la llegada al catálogo de la marca francesa de la Pro 4 siguen pidiendo estas cubiertas en los puntos de venta. La durabilidad si rodamos por asfalto abrasivo es el punto flaco de la Pro 3.

Van mejor en seco y son buenas para entrenar y mejores para competir.

Peso: 200 gr. (700x23)

Precio aproximado: 28 euros/ud.

Neumatico de gama media-alta.

Vredestein Fortezza Tricomp

La calidad es la mejor palabra que define esta cubierta. Concebida para una utilización todotiempo con la tecnología TriComp se consigue afinar al máximo las propiedades de resistencia al rodaje, agarre y resistencia al desgaste. Merece la pena mencionar que las Fortezza son unas cubiertas muy fáciles de montar incluso sin la ayuda de desmontables y además poseen la ventaja de que son capaces de aguantar presiones sorprendentemente altas, de hasta 170 psi. En contra, podemos decir que no es un neumatico cómodo para utilizar por carreteras en mal estado o en descensos bacheados. Sin embargo son muy fiables en curvas y en terrenos húmedos y en carreteras lisas se deslizan de forma excelente. Se desenvuelven bien en entrenamientos y en competición

Peso: 225 gr. (700x23)

Precio aproximado: 40 euros /ud.

Neumatico de gama media-alta

Vittoria Rubino Pro

La excelente relación calidad-precio y la gran durabilidad de las Rubino las hacen ser el modelo mas exitoso del catalogo de Vittoria. Son muy buenas cubiertas para entrenar y hacer kilometros.

No son especialmente cómodas, pero tienen un buen rodar y arranque que se deja notar mejor con el paso de los kilometros. Algo pesadas para competición y aunque no desentonan, como ya hemos dicho, las preferimos para entrenamientos.

Peso: 230 gr. (700x23)

Precio aproximado: 24 euros/ud.

Neumatico de gama media.

 

Schwalbe Durano S y Durano Plus

Especialmente disñada para tener una duración máxima, La Schwalbe Durano nos permite rodar durante muchos kilometros con buenas sensaciones. El doble compuesto de esta cubierta ofrece un buen agarre incluso sobre carreteras mojadas y en invierno y la protección Smart Guard asegura una buena protección frente a pinchazos. Buenas en general pero sin extridencias. La Durano Plus se diferencia del modelo S por una mayor protección frente a pinchazos y cortes a cambio de un mayor peso, lo que las convierte en ideales para entrenar pero nada consejables para la competición.

Peso: 235 gr. (700x23) (Durano S) 320 gr. (Durano Plus)

Precio aproximado: 34 euros/ud. (Durano S)

Neumatico de gama media

Tubeless. ¿Sí o no?

El sistema Tubeless (sin cámara).¿Merece la pena?

Cuando el hecho de subirnos a nuestra bicicleta y hacer kilometros pasa de ser una afición a ser algo mas importante y los pinchazos en nuestras rutas resultan de lo mas fastidioso, se nos presenta un dilema que debemos resolver. ¿ Montamos tubeless, tubelizamos nuestras ruedas, o no?...

Todavía hoy, cuando se llevan mas de diez años usando, hay opiniones contrarías en relación con el uso de neumáticos con o sin cámara. Muchos ciclistas no se deciden a eliminar las cámaras de sus ruedas, a pesar del importante número de ventajas aportadas por la tecnología tubeless, ¿por qué?
las causas de esta indecisión se deben al coste del cambio a tubeless y, sobre todo, al mal uso y/o mala práctica del llamado tubeless casero (en la mayoria de los casos en los que los usuarios ya lo han probado y han vuelto a montar cámaras a sus ruedas). De todas formas, resulta curioso comprobar como muchos ciclistas montan cámaras cuando sus llantas, e incluso sus cubiertas, son tubeless de fábrica. En este último caso, no hay escusa, solo tenemos que acudir a un taller (sino nos atrebemos nosotros mismos) para que nos tubelizen totalmente nuestras ruedas, en algunos casos aplicando liquido sellante y talonando perfectamente el neumatico con la llanta.

En relación con la mayor inversión inicial, existen kits de conversión para llantas convencionales que no son excesivamente caros (unos 50 euros el juego completo), y que pensamos pueden ser amortizados fácilmente debido al ahorro en cámaras. La combinación ideal de llantas tubeless + neumáticos tubeless + líquido es algo más cara. Además, para inflar será necesario una bomba de pie (cualquiera que monte en bici, debería en cualquier caso tener una) o un compresor.

Otra posibilidad, independientemente de las llantas que tengamos, es usar cubiertas convencionales + líquido sellante, aunque el resultado puede no ofrecer las garantías de las cubiertas tubeless, algo que creemos que es el problema principal. Y desde hace poco, también se comercializan otro tipo de cubiertas denominadas “tubeless ready” o "tubeless ligth", una solución intermedia y mas ligera, que garantiza el buen funcionamiento del sistema siempre que se incorpore el líquido sellante.

Los motivos para quienes han probado y han desechado el sistema tubeless, pueden ser varios, uno de los más importantes es no haber usado un líquido sellante adecuado (compuesto de latex fundamentalmente). Hay que recordar que el líquido debe ser dosificado correctamente y repuesto cada cierto tiempo, dependiendo de las condiciones en que se use, fundamentalmente en función de la temperatura exterior.
El líquido sellante aporta un poco de peso extra, algo que quizás sea relevante en competición, pero para usos recreativos es mejor incorporarlo siempre (hablamos en este párrafo de las llantas y cubiertas tubeless 100% , o sea UST, Universal System for Tubeless, porque en kits de conversión y sistemas “tubeless ready” no se puede ir sin líquido).
En muchas ruedas tubeless hay que revisar las presiones y dar un poco de aire con mucha frecuencia, puede que en cada salida, algo quizás incómodo, pero que no está demás nunca independientemente del tipo de rueda.

Una vez que se encuentra una combinación de llantas, cubiertas y líquido que funcionen bien, muchos de los usuarios se convierten en incondicionales del sistema tubeless. Si practicas mtb y tu bicicleta,  es “rígida” (sin suspensión trasera), el uso o no de cubiertas tubeless modifica aún más el comportamiento de la bicicleta respecto a las de doble suspensión. El sistema te permite rodar con presiones significativamente más bajas, sin riesgo de pinchazos por pellizco, y esto aporta una tracción y estabilidad mucho mayor en terrenos de poca adherncia y, por lo tanto, más seguridad. Además las carcasas Tubeless son más duras, ofreciendo un mejor tacto.

Como conclusión, y desde este blog recomendamos la utilización de neumaticos tubeless siempre que dispongamos de llantas específicas para tubeless. Si no es así, los kits para tubelizar existentes nos permiten acceder a este sistema con el montaje que dispongamos pero su fiabilidad desciende gradualmente dependiendo si tenemos neumaticos tubeless (UST), tubeless ready (LUST), o convencionales.

Ventajas del sistema tubeless
- Mayor tracción y estabilidad al poder circular con presiones mas bajas.
- Mayor comodidad y seguridad
- Se reduce drásticamente el número de pinchazos, y se elimina la posibilidad de pinchazos por pellizco de la cámara (algo muy frecuente si no se lleva una presión elevada en ruedas con cámara).
- Ahorro en cámaras

Desventajas del sistema tubeless
- Cubiertas más pesadas
- Cubiertas y llantas tubeless más caras
- Eventuales fugas de aire después de varios días (es conveniente revisar a menudo las presiones)
- Dificultad para el hinchado con una bomba de mano
- Es algo más complicado el montaje y desmontaje de las cubiertas

Algunas recomendaciones en ruedas tubeless o convertidas a tubeless
- Usar siempre líquido sellante
- Usar cubiertas tubeless si es posible frente a la opción de cubiertas convencionales
- Llevar una cámara de repuesto para uso cicloturista (sin cámara nos puede resultar imposible inflar con un hinchador de mano convencional)
- Después de montar la cubierta moverlas bien para que se reparta el líquido
- Tener alguna válvula de repuesto
- Revisar con frecuencia las presiones

Camaras anti-pinchazos

Las cámaras anti pinchazos han pasado en poco de tiempo de tener una presencia casi anecdótica a estar prácticamente generalizado su uso entre los bikers, la mayor ventaja que ofrecen es una gran protección a los pequeños pinchazos a costa eso si de un mayor peso. La experiencia con las cámaras con liquido es variada lo mismo te puedes pasar años sin pinchar que pinchar a los pocos kilómetros de ponerlas, el factor buena o mala suerte y por donde pasamos con nuestra bici, influye siempre mucho, pero en general las opiniones sobre su uso especialmente en los ultimos años es muy positivo y merece la pena montarlas. 

Las cámaras anti pinchazos nos permiten disfrutar de una protección anti pinchazos por mucho menos dinero que si quisiéramos montar unas ruedas tubeless completas, dado que no tendremos que cambiar ni cubiertas ni llantas, además de resultar mucho mas económico el cambio de cubiertas que las tubeless. Frente al Tubeless "casero", tambien tiene un punto a favor ya que elimina los problemas del montaje y talonado del neumatico en la llanta y su peso es muy similar.

Sin embargo no todo son ventajas, las cámaras no ofrecen protección ante rajas, asimismo el peso de las cámaras con liquido es elevado, por otra parte no se pueden reparar pues los líquidos anti pinchazos harán que no se peguen bien los parches por lo que su reparación es inútil, Dado su peso, en segun que rutas, no podremos llevar una de repuesto en la mochila y, otra pequeña desventaja  tambien es que salvo que llevemos una bolsa es muy posible que se nos llene del liquido pringoso de la cámara pinchada la mochila en caso de quitarla.

Nosotros,desde nuestro blog, y teniendo en cuenta las ventajas e inconvenientes que tienen, recomendamos su utilización tanto en un uso deportivo de la bicicleta de montaña como en un uso cicloturista sino disponemos de Tubeless. Creemos que las ventajas que conlleva su uso, estan por encima de las desventajas. Estas camaras anti-pinchazos nos permitiran disfrutar mas de la bicicleta disminuyendo los imprevistos que suponen los pinchazos de nuestras cubiertas.

Tipos de válvula: Schrader y Presta

 

        Las válvulas Presta y Schrader

El elemento que nos permite hinchar o deshinchar los neumaticos ya sean tubeless (sin camara) o convencionales con camara, es la válvula. Existen dos tipos de válvulas, la válvula "fina" o Presta y la válvula "gorda" o Schrader, tambien llamada ésta última "de automovil".

Actualmente la mas utilizada en mtb es la Schrader. Pero esto no obedece a una cuestión de cual de las dos es la mejor, sino que, en la mayoría de las ocasiones nuestra elección de quë válvula utilizar viene condicionada por el montaje inicial de nuestra bicicleta, resulta un poco engorroso cambiar a la válvula Schrader cuando nuestra llanta posee el orificio de menor tamaño, indicado para el diámetro de la válvula Presta. Deberemos taladrar la llanta, eliminar cualquier tipo de rebabas, etc… Y en el caso contrario, más de lo mismo.

Deberemos buscar un adaptador que nos permita fijar la válvula presta sin que ésta quede floja ni bailando en el orificio de nuestra llanta.

Por supuesto, cada una de ellas tienen unas caracteristicas que las hacen diferentes sin llegar a ser unas diferencias determinantes. Aquí os las describimos:

Schrader: Es la válvula más común y utilizada en practicamente todos los neumaticos de motocicletas y automoviles y por ello la mayoría de las bombas de inflado y manómetros manuales existentes vienen preparadas para usarse con este tipo de valvulas, así como la práctica totalidad de compresores de aire de cualquier gasolinera. Son muy robustas y resistentes a un uso prolongado además de ser menos engorrosa su utilización en caso de pinchazo en ruta o en carrera.

Presta: Es la mas usada para bicicletas de carretera debido a que esta concebida especificamente para contener pequeñas cantidades de aire con una elevada presión. Ligeramente más delgada y larga que su homóloga Schrader, su construcción está formada por tres componentes principales: cuerpo, vástago y casquillo de la válvula. Al igual que en la Schrader, es la presión de aire dentro de la cámara la que mantiene la válvula cerrada, sin embargo en la Presta disponemos de un casquillo roscado que nos permite fijar el cierre de la válvula con total seguridad. Es capaz de mantener la presión de nuestras cubiertas durante más tiempo sin necesidad de rellenar de aire, además de sufrir menos pérdida de presión gracias a su casquillo de seguridad.

Insistimos que, cualquiera de las dos valvulas ofrecen un rendimiento óptimo y las pequeñas diferencias que tienen NO son determinantes en la utilización de la bicicleta.
Hoy en día existen infladores muy ligeros que podemos usarlos en ruta y no necesitan ningun adaptador para poder actuar sobre los dos tipos de válvula e incluso equipados con manómetro, que funcionan muy bien, como el de la imagen siguiente:

LEER UN NEUMATICO DE MTB

Para poder entender un poco como son y como elegir un neumático de bicicleta hay que empezar por saber interpretar el conjunto de letras numeros e indicaciones que tienen marcados en el lateral de la cubierta, tambien llamado carcasa del neumatico.

Medidas: Es el dato mas importante con el que guiarnos en el momento de su compra. En mtb la medida estandarizada son las 26 pulgadas, aunque tambien están las 29er (ruedas de 29 pulgadas) y actualmente estan apareciendo timidamente las de de 27,5 pulgadas de diametro de llanta.
La cifra que viene después de la del diámetro con una x de por medio, equivale a la anchura del neumatico, y por tanto al volumen de balón o ancho de la carcasa de la cubierta expresado tambien en pulgadas, a más valor, mayor grosor del neumatico. Esta medida es muy frecuente que no coincida entre marcas e incluso entre modelos diferentes con la real, por ejemplo, la Kenda Nevegal 2,1 es casi tan ancha como la Maxxis High Roller 2,35.
Para solucionar esto último se estableció para Europa hace no muchos años un estandard de medidas ETRTO expresada en milímetros, pero no todos los fabricantes las indican en sus cubiertas al ser fabricadas la mayoria en paises asiaticos.
Esta medida ETRTO (Organizacion Tecnica Europea de Neumaticos y Llantas) refleja más fielmente la medida exacta del neumatico y esta compuesta tambien por dos cifras, por ejemplo: 50-559 el primer numero indica la medida real de anchura de la cubierta y el segundo el diametro total interior de ese neumatico.

Asi pues si escogemos los ejemplos anteriores podemos ver que la Kenda Nevegal 26x2,1 tiene un ETRTO de 54-599 igual que la Maxxis High Roller 26x2,35.

Y a modo de informacion podemos facilitar la siguiente relacion:

MARCA	MODELO	MEDIDA	ETRTO
Maxxis	Larsen TT	26x1,90	44-559
Kenda	Small Block Eight	26x1,90	50-559
Maxxis	Ignitor	26x1,95	44-559
Maxxis	Crossmark	26x1,95	47-559
Kenda	Nevegal	26x1,95	50-559
Maxxis	Larsen TT	26x2.00	50-559
Geax	Saguaro	26x2,00	50-559
Continental	Race king	26x2,00	50-559
Hutchinson	Python	26x2,00	51-559
Vredestein	Black Panther	26x2,00	50-559
Maxxis	Crossmark	26x2,10	52-559
Hutchinson	Cobra	26x2,10	52-559
Continental	Explorer	26x2,10	54-559
Kenda	Small Block Eight	26x2,10	54-559
Kenda	Nevegal	26x2,10	54-559
Continental	Mountain King II	26x2,20	55-559
Geax	Saguaro	26x2,20	56-559
Vredestein	Black Panther	26x2,20	55-559
Maxxis	Ardent	26x2,25	55-559
Hutchinson	Cobra	26x2,25	54-559
Continental	Vertical	26x2,30	57-559
Hutchinson	Barracuda	26x2,30	57-559
Maxxis	High Roller	26x2,35	52-559
Kenda	Nevegal	26x2,35	58-559
Hutchinson	Toro	26x2,35	58-559
Maxxis	Ardent	26x2,40	59-559
Continental	Mountain King II	26x2,40	60-559
Kenda	Nevegal	26x2,50	62-559
Hutchinson	Barracuda	26x2,50	62-559

Posicion de Montaje: Raramente las palabras front (delantero) y rear (trasero), nos indican la posicion de cada cubierta, sin embargo no siempre lo indican pues normalmente son indistintos.

Sentido de Montaje: Unas flechitas con la palabra Rotation (o Drive), nos indica el sentido de montaje del neumatico si su dibujo es direccional. Esto es importantisimo y debemos de hacer caso a la indicacion para poder sacar el 
maximo rendimiento a la cubierta.

Presion de inflado: las palabras Max. Pressure (o Max. Inflate) o Min. Pressure seguido de unas cifras nos dicen a la presion maxima y minima que debemos de inflar el neumatico. Dichas cifras van expresadas en BAR o PSI. Ejemplo: Max. Inflate to 65 PSI - 4,5 BAR (=450 KPa).

Densidad de la carcasa o TPI: Un valor en numero seguido de las siglas TPI (Threads Per Inch, que traducido al castellano significa "Hilos por Pulgada") nos expresa la densidad del compuesto del neumatico. Cuanto más alto es el valor, más denso es el tejido y menor la cantidad de goma que lo recubre, de forma que la carcasa es más ligera y mas rodadora, pero también más vulnerable a los pellizcos. Cuanto menor es el valor, mas duro es el compuesto y mas pesada es la cubierta en cuestion.

Dureza del compuesto: Solo en algunas cubiertas tambien aparece un numero de dos cifras, seguido de la letra "a", como por ejemplo 60a. Esto nos indica la dureza del compuesto que se ha utilizado para su fabricación. Cuanto mayor es el numero, mas duro es el compuesto. Un 42a es un compuesto muy blando que tendrá un mayor agarre pero tambien una mayor degradación y como resultado una menor duración. Un 70a es un compuesto duro y resistente pero de menor agarre. Algunos fabricantes utilizan doble o incluso triple compuesto de distintas durezas para una misma cubierta, siempre utilizando el compuesto mas duro en los tacos de la parte central del neumatico o banda de rodadura y dejando el de menor dureza en los tacos de los laterales para un mayor agarre en curvas.

Además de estos datos citados suelen aparacer tambien inscripciones como: UST, LUST, Tubeless, Tubeless Ready, Tubeless Ligth, etc... junto con el nombre del modelo de cubierta. Estas inscripciones son relativas a la construcción de la carcasa para talonar mejor si se montan sin camara (tubeless). Esto lo analizaremos en otro articulo.

Articulos relacionados:
ELEGIR UNA CUBIERTA PARA MTB 

Neumaticos de referencia en mtb

La experiencia de muchos bikers nos dice que existen en el mercado unos modelos de cubiertas que por su rendimiento y fiabilidad sobre el terreno se han convertido en los mas buscados y por ende en los mas vendidos del mercado, convirtiendose en autenticos Best Sellers.
Citamos en este articulo sin ninguna presion comercial estas cubiertas aunque, como es logico, con el paso del tiempo esta pequeña lista puede variar:  
 

Kenda Nevegal: Excelente cubierta que sorprende al no tener un taqueado muy agresivo pero proporciona muy buenas sensaciones de seguridad y control. Muy buen agarre y perfecto resultado en frenada. Por si esto fuera poco lastran poco, son duraderas y polivalentes, valida para su uso en todas las disciplinas del mtb y ganadora como mejor cubierta en la Mountain Bike Action Magazine Podemos afirmar tambien que su compromiso rodador es bueno pero para ser la cubierta perfecta podria ser mejor. Por todo ello, mejor montarla en la rueda delantera.

Kenda Small Block Eigth: Ligera cubierta firmada por John Tomac. Parecida en su fisonomia a la legendaria Larsen, sus tacos pequeños y muy juntos de doble densidad estan pensados para rodar muy rapido en terrenos secos y favorecer un buen agarre en curva. Diseñada sobre todo para XC/Rally, Marathon y Rutas proporcionando muy baja resistencia a la rodadura Da muy buen resultado en la rueda trasera por su marcado carácter racing y rodador.

Maxxis High Roller : Otra mitica cubierta de la marca Taiwanesa Maxxis. Todo un seguro de agarre y buen rendimiento en casi todas las superficies, incluso en nieve. Dan mucha seguridad en curva por su extraordinario agarre lateral y perfecta estabilidad y guiado. El dibujo de su taqueado medio nos da una muy buena retencion en frenada. En su contra solo podemos poner su peso algo elevado. Recientemente Maxxis ha lanzado su version 2 con tacos de distinta dureza en su banda de rodadura.y menor peso. Una de nuestras favoritas para la rueda delantera.

Maxxis Larsen TT: Legendario modelo encumbrado por la mayoria de los bikers y presente en el mercado desde hace muchisimos años. Ligeras y rodadoras, perfecta para hacer Rally, Rutas y All mountain, traccionan bien en todos los terrenos menos con mucho barro. Tiene un taqueado medio y direccional que confiere un excelente agarre lineal. En medida 1,9 se degradan muy rapido si pisamos asiduamente el asfalto pero lastran muy poco . Penalizan algo en agarre lateral pero "avisan" cuando su agarre esta al limite derrapando ligeramente. Mejor montarlas detras y preferimos en la medida 2.0 por su mayor duracion.

Specialized The Captain: Dentro del catalogo de cubiertas de los norteamericanos de Specialized la The Captain es de las cubiertas mas demandadas por los incondicionales de la marca. Esta formada por un doble compuesto y tacos bastante altos distribuidos en tres filas en su banda de rodadura y unos tacos laterales rectangulares de doble densidad que suponen la barandilla que nos salvaguarda en las inclinadas mas agresivas.. Ofrece un muy buen grip en subidas y perfecta retencion en frenadas y son duraderas debido a su compuesto duro. Su capacidad rodadora esta por debajo de otras cubiertas pero se defienden bien en este aspecto aunque tambien son algo pesadas. Mejor montarlas en la rueda delantera.

Specialized Purgatory: Es una cubierta que esta pensada para un uso intensivo de AllMountain y Enduro con bicis de doble suspensión. Se desenvuelve muy bien en terrenos blandos y sueltos, con barro, tierra suelta, piedras y tierra humeda. Su agresivo taqueado se clava bien en el suelo y ofrecen un buen agarre en la mayoria de las circunstancias, pero por el contrario no destacan por ser buenas rodadoras y tambien tienen un peso algo elevado, algo que las aleja de un uso XC/Marathon y las recomendamos para gozar de mayor seguridad y prestaciones en descensos. Para rueda delantera mucho mejor.

Schwalbe Nobby Nic: Muy ligera y rodadora. Es una buena elección para rodar en invierno sobre pistas y poca piedra en terrenos blandos, mojados o humedos. Ha sido alabada por numerosos bikers alemanes y de zonas norteñas, pero la verdad es que en España sus cualidades se difuminan sino se utiliza en invierno y al norte de nuestro país. En terrenos secos es mejor llevarla con menos presion de la recomendada porque sino, resulta rebotona y poco manejable, ademas de  padecer con los pinchazos mas de la cuenta. Mejor delante y en invierno.

Schwalbe Rocket Ron: Dos fabricantes de prestigio como Ghost y Canyon han montado esta cubierta como componente de serie en muchas de sus bicicletas. El diseño de su contundente y espaciado taqueado le da una imagen extraordinaria, muy aparente, lo que le ha dado fama. Tiene un peso super ligero y un comportamiento muy racing pero ocurre lo mismo que con la Nobby Nic, se desenvuelve mucho mejor en terreno blando y tiene mas agarre lateral que aquella. Poco duradera si la hacemos trabajar por zonas secas y duras debido a su compuesto de poca dureza. Delante rinden mejor y preferiblemente en invierno. 

Vredestein Black Panther: Una cubierta de muy buena factura. Rodadora y con buen agarre lineal y lateral, y dirigida a un uso XC/Marathon por terrenos secos, tiene un comportamiento equilibrado.y un peso contenido. No la recomendamos para un uso exigente en descensos peliagudos donde llevarlas a su limite de agarre puede resultar sencillo pero si para hacer rutas e incursiones por sendas mas o menos rotas. Validas para montarlas delante como atras.

Hutchinson Python: La cubierta Hutchinson Python es mundialmente conocida por ganar el campeonato del mundo de 2007 de la mano de J. Absalon. Lo que define su caracter racing y una inmejorable relación entre la baja resistencia al rodamiento y agarre. Es ligera y versatil pero tampoco debemos de forzarla para un uso extremo. Bien tanto delante como en la trasera.
 





Continental Mountain King: Un clasico. Muy polivalentes y de gran agarre su fiabilidad está fuera de dudas. No hace extraños en las frenadas ni en descensos mas o menos rapidos. Indicadas para las modalidades de Rutas, Marathon, All Mountain y Enduro, no destacan en el aspecto rodador y tienen un peso medio. Van mejor delante aunque tampoco desentonan mucho en la trasera si escogemos la medida 2,0.

Geax Saguaro:  Se ha convertido en una cubierta superventas debido a que es de las pocas que se fabrican en color blanco. Muy aparentes y no demasiado caras, las Saguaro son unas cubiertas polivalentes y con un rendimiento optimo en un uso Cross-County. No sobresalen en nada en especial y hay que tener en cuenta que el  barro no les sienta nada bien y van mucho mejor en seco. Podemos  montarlas tanto delante como detrás.

 

Fuente: Experiencias propias y opiniones en Foromtb y Bikeforo entre otros.

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